A TODA LA CIUDADANÍA QUE VOTARÁ EL 15 DE ENERO:

Hace mucho tiempo que venimos escuchando en la TV o leyendo en diarios y revistas cuestionamientos al carácter, a la preparación y a los valores humanistas cristianos de nuestra candidata.

Quisiera a continuación efectuar una reseña de las historias personales de ambos candidatos , para que cada uno de nosotros pueda sacar sus propias conclusiones.

Estudios Básicos y Medios

Michelle: Hija de un oficial de la Fuerza Aérea, estudió su enseñanza básica en distintos colegios de Quintero, Antofagasta y San Bernardo, y la enseñanza media en el Liceo N° 1, ubicado en el centro de Santiago.

Sebastián : Hijo de un alto funcionario gubernamental, que incluso fue embajador de Chile en Estados Unidos, cursó su enseñanza básica y media en el Colegio del Verbo Divino.

¿Cual de los dos cree usted que conoce mejor las distintas realidades de nuestro país?

Estudios universitarios:

MB En el año 1970 ingresa a estudiar Medicina en la Universidad de Chile.
SP En el año 1968 ingresa a estudiar economía en la Universidad Católica de Chile

¿Cuál de los dos cree usted que tiene mayor vocación de servicio?

Año 1973.

MB Es detenido su padre el mismo día del golpe.
SB Se va a estudiar ¿? fuera del país, un master y luego un doctorado en economía en la universidad de Harvard.

Años posteriores al Golpe

MB Su padre muere en prisión el año 1974. Michelle es detenida en 1975 junto a su madre y llevadas a Villa Grimaldi, y luego al centro de detención de Cuatro Alamos.

SB Sigue estudiando en EUA y vuelve el año 1976 a Chile.


Durante la dictadura:

MB Vive el exilio en Alemania hasta el año 1979.
SB Trabaja en la CEPAL y haciendo clases en las universidades de Chile Católica y Adolfo Ibáñez

¿Cuál de los dos cree usted que sufrió con más fuerza la garra de la represión?


Década de los años 80

MB En 1982 se recibe de Médico Cirujano. Durante esta década comienza a trabajar en el Ong PIDEE (Protección a la infancia dañada por los estados de emergencia), dando apoyo profesional a hijos de detenidos y de víctimas del régimen militar en Santiago y Chillán.

SP Logra crear empresas como Bancard S.A.. Esta empresa fue la que trajo a Chile por primera vez las tarjetas de créditos Visa y MasterCard. También participó como socio en Fincard S.A., CMB S.A., Inmobiliaria Las Américas S.A., Apple Chile S.A. y Editorial Los Andes S.A., entre otras empresas. Es decir, se dedica e enriquecerse.

¿Quién cree usted que tiene un mayor compromiso con los derechos humanos?

¿Quién cree usted que encarna de manera más firme y consecuente los valores del humanismo cristiano y laico?

¿Quién cree usted que está más libre para llevar a cabo los cambios que hay que hacer a las isapres y AFP?

Plebiscito de 1988 y elección presidencial de 1989

MB Vota NO, y se incorpora a los diversos comandos de la concertación , que luego permiten elegir el Presidente Patricio Aylwin.

SP Vota NO, luego es elegido senador por Santiago Oriente y se integra a Renovación Nacional, siendo además parte del comando presidencial de Büchi.

¿Quién cree usted que es más consecuente en su accionar político?


Década de los años 90

MB Trabaja en el Salud Metropolitano Occidente como epidemióloga, fue consultora de la Organización Panamericana de la Salud, de la Organización Mundial de la Salud y de la Agencia de Cooperación Técnica alemana (GTZ). A partir de 1994 fue asesora del Ministerio de Salud en temas de Atención Primaria y en gestión de Servicios de Salud. Realiza diversos cursos de estrategia militar y defensa , como el efectuado en la Academia Nacional de Estudios Políticos y Estratégicos (ANEPE), y el curso de Defensa Continental en el Colegio Interamericano de Defensa, en Washington DC, durante 1997. Se incorpora como asesora del ministro de defensa.

SP Es senador por Renovación Nacional entre 1990 y 1998. Intenta ser precandidato presidencial de su partido para las elecciones de 1993, pero fracasa, debido a un confuso incidentes en que se vio involucrado junto a Evelyn Matthei, que sacó a la luz, y en un programa de televisión, el Empresario Ricardo Claro. Incidente que al parecer nadie en su sector quiere recordar. El año 1999 intenta ir como candidato a senador por la quinta región costa, pero nuevamente se baja (segunda vez), y también por un confuso incidente con el entonces candidato presidencial de su sector, Joaquín Lavín, y el ex comandante en Jefe de la Armada, Almirante Arancibia. Además, continúa enriqueciéndose participando en diversos negocios.

¿Quién cree usted que tiene una trayectoria más honesta y de real vocación pública?


Desde año 2000 en adelante:

MB Es nombrada ministra de Salud, y luego Ministra de Defensa, logrando acercar a las fuerzas armadas a la civilidad como ningún otro ministro lo pudo hacer antes.

SP El año 2001 es elegido presidente de su partido, pero el año 2004 debe renunciar ( sí, por tercera vez) por petición del candidato único Señor Lavín.

¿Quién cree usted que tiene más fortaleza frente a los embates de la adversidad?

Año 2005

MB Es nominada candidata única de la concertación.

SP Es nominado por su partido como candidato para las elecciones, desconociendo el acuerdo que tenían con Joaquín Lavín.


En definitiva: Michelle es una mujer hija de la clase media, cuyo padre fue muerto por la represión. Ella misma fue presa y torturada, luego exiliada. Pero se repuso. Perdonó y volvió a Chile a ayudar en lo que pudo durante la dictadura, y luego desde dentro de los gobiernos de la concertación aportó desde sus dos grande pasiones : salud y defensa.

Sebastián en cambio, siempre tuvo una vida sin contratiempos. Estudió, se casó y durante los peores años de la dictadura, él seguía estudiando en EUA, lejos de la represión y las preocupaciones. A su vuelta a Chile comenzó a enriquecerse, de manera legítima por cierto, pero que quizás no es la mejor manifestación del humanismo cristiano que desde hace unos meses a esta parte tanto le gusta mencionar a Sebastián.

Después de cada golpe que la vida le ha dado (y que han sido muchos) , Michelle se ha puesto de pie nuevamente.

En cambio, Sebastián, frete a cada traspié político, renuncia y se hace a un lado. Cede.

Ya es hora que nos demos cuenta que el carácter de una persona se mide en la forma en que reacciona frente a la vida y la adversidad, y no en cuántas veces golpea la mesa.

Para mí está más que claro que Michelle tiene muchísimo más carácter que Sebastián, y así lo ha demostrado durante toda su vida.
Lo mismo pasa con los valores, tanto del humanismo cristiano como laico. ¿Cuál de ellos tiene valores humanos más profundos : aquel que se dedica a enriquecerse durante una dictadura, o aquel que trabaja con los niños que han sido dañados directa o indirectamente por la represión.

Cada uno debe de tomar su propia decisión. Pero por favor, no nos dejemos engañar por palabras falsas que se lanzan para atemorizarnos frente al futuro.

Michelle es una excelente candidata. Humana y brillante. Que ha demostrado su humanidad y valentía durante toda su vida, frente a los golpes más fuertes que le han dado a ella y su familia.

No nos queda, por lo tanto, más que elegir a la mejor.

A la más valiente.
A la más preparada.
A la más valiosa.

Lemebel sobre Piñera

OJO DE LOCA NO SE EQUIVOCA: Se remata lindo país

Pedro Lemebel

Demasiado barato quiere comprar este paisito, don Piñi; usted que va por la vida tasando y preguntando cuánto vale todo. Y de un guaracazo se compra medio Chiloé, con botes y palafitos incluidos. Con cerros, bosques y ríos, hasta que se pierde la mirada en la distancia, le pertenece a usted.

¿Cómo puede haber gente dueña de tanto horizonte? ¿Cómo puede haber gente tan enguatada de paisaje? Me parece obscena esa glotonería de tanto tener.

Me causa asombro que, más encima, quiera dirigirnos la vida desde La Moneda. Muy barata quiere rematar esta patria, don Piñi, y sólo con un discurso liviano de boy scout buena onda. Pura buena onda ofrece usted, don Piñi boy, como si estuviera conquistando al populacho con maní y papas fritas.

Nada más, el resto pura plata; empachado de money, quiere pasar a la posteridad sólo por eso. Porque cuando cita mal a Neruda se nota que a usted le dio sólo para los números y no para la letra.

Es decir, usted es puro número y cálculo, señor Piñi, poca reflexión, poco verbo, poca idea, aunque esa es la única palabra que usa entre sus contadas palabras efectistas. Buena onda y futurismo. Las heridas se parchan con dólares. La memoria queda atrás como una tétrica película que olvidar. Sin vacilar marchar, que el futuro es nuestro (parece himno de la juventud nazi). Así arenga usted a este pueblo embelesado con los adelantos urbanos hechos por la Concertación. Nadie sabe para quién trabaja, y usted la encontró lista.

O sea, usted se pasa de listo, don Piñi. Quiere hacernos creer que siempre fue demócrata, pero lo recordamos clarito sobándole el lomo a la dictadura, haciéndole campaña a Büchi, amigote de la misma patota facha que le anima la campaña. Los peores, la gorilada del terror. Parece que este suelo nunca aprendió la lección, ni siquiera a golpes, y con facilidad se traga el sermón de la derecha pinochetista, ahora remasterizada con piel de oveja neoliberal. Pero son los mismos de entonces, soberbiamente gozando los privilegios de la democracia que conseguimos nosotros, y sólo nosotros, porque también yo dudo que en el plebiscito votara que no simpatizando por la derecha.

Mire usted qué fácil le resultaba tratar de transformar el Mapocho en un Sena con sauces. Puro arribismo, intentar domesticar con terracitas y botecitos parisinos a nuestro roto Mapocho, quizás lo único rebelde que le va quedando a esta ciudad. Qué delirio, míster Piñi, ¿por qué no se va a Europa si cacha que nunca va a poder blanquear la porfiada cochambre india de nuestra raza?

Quizás todo el país se acuerda de usted formando parte de la nata panzona del derechismo empresarial. Por entonces, en aquella época de terror, quien hacía fortuna de alguna manera era a costa de las garantías de la represión.

Usted llenaba sus arcas, don Piñi, y nosotros sudábamos la gota gorda, o la gota de sangre. Fíjese que no se nos ha olvidado, y nunca se nos olvidará, aunque a usted le reviente que el pasado aflore cuando menos se lo espera. A usted ni a sus yuntas de pacto les conviene el pasado, por eso miran turnios y amnésicos al futuro.

Su discurso Disneyworld, míster Piñi, no resiste análisis, y sólo el arribismo miamista de algunos chilenos le compra su receta de vida fácil, su filosofía banal de texano paticorto. Usted me recuerda a Bush, a Menem, Piñito. Es la nueva derecha titiritesca y farandulona. Puro show, pura fototecnicolor de mundo feliz con sus sombreros republicanos en el Crown Plaza.

Pero le falta la cultura a su centroderecha inmediatista. No hay peso intelectual en su carnavaleo de propaganda. Nada más que modelos tetudas y parientes de hippysmo revenido. Demasiado barato quiere rematar este país,

Piñito. Ni siquiera basta con su cátedra fantasma en las aulas de Harvard. Tampoco, usar de propaganda la limosna que puso por mi amiga Gladys en sus últimos momentos; eso es muy feo, y de mal gusto.

Sobre todo para usted que es tan humanista cristiano. Porque usted es pillo, Piñín. Quiere sacar adherentes de todos lados, como si este país fuera sombrero de mago.

Lástima que la oferta de su vanidosa feria de variedades huele a ventaja populista.

Nada más, don Piñi; el resto, esperar con cueva lo que ocurra en el transpirado enero.

La Reina

La Doctora Bachelet junto a los ciclistas en la comuna de La reina.

Michelle Bachelet Se Compromete a Fomentar en Su Gobierno el Uso de la Bicicleta

Chile / 22 de Diciembre de 2005

Junto a líderes ecológistas y representantes del movimiento Furiosos Ciclistas, la candidata presidencial de la Concertación llamó a usar medios de trasporte más amables con el medio ambiente, como la bicicleta y el metro. Comprometiendo en su gobierno la construcción de nuevas ciclovías y estacionamientos seguros para bicicletas en las salidas de las estaciones de metro.

Luego de hacer un recorrido por la nueva línea de metro hacía Puente Alto, acompañada de destacados ecologistas como Sara Larraín (Chile Sustentable), Manuel Baquedano (Instituto de Ecología Política) y Rodrigo Pizarro (Fundación Terram), la candidata presidencial de la Concertación se reunió, en plena Plaza Egaña, con representantes de los movimientos Furiosos Ciclistas y Arriba la Chancha, con quiénes asumió el compromiso de fomentar en su gobierno el uso de medios de transporte amigables con el medio ambiente, como son la bicicleta y el metro.

"Comparto plenamente su lema por una cuidad sin contaminación la bicicleta es lo mejor, porque yo quiero pedalear en mi gobierno para cumplir con todos los compromisos asumidos con la gente de mi país", dijo Bachelet, asegurando que en su gobierno se trabajará en la construcción de nuevas ciclovías y en estacionamientos para bicicletas en las salidas de las estaciones de metro.

En la ocasión Bachelet invito a todos los asistentes a una cicletada por la Alameda en los próximos días, para reafirmar su compromiso con los ecologistas.

Porque los ciclistas apoyan a Bachelet?

SÍNTESIS DE PROPUESTAS

COMISIÓN TRANSPORTE

COMANDO PRESIDENCIAL

MICHELLE BACHELET

Resumen

El transporte de personas y de carga en sus diferentes modos constituye un engranaje esencial para la construcción de ciudades que integren a las mujeres y los hombres que se movilizan dentro de nuestras ciudades y a lo largo del territorio nacional. Asimismo, el transporte es la herramienta mediante la cual se sustenta el desarrollo económico del país. El presente documento entrega una síntesis de las propuestas trabajadas por los miembros de la Comisión Transportes del Comando de la doctora Michelle Bachelet y se divide en dos grandes partes. En la primera, se definen objetivos estratégicos del sistema de transporte con propuestas específicas asociados a ellos. En segundo lugar, se abordan objetivos y propuestas sectoriales de las áreas marítima, aérea y carretera.

Índice

1. Introducción

2. Cuatro Objetivos Estratégicos y un Sustrato Institucional:

a. Fortalecimiento, mejoramiento y priorización del Trasporte Público en las tres grandes urbes (Santiago, Valparaíso, Concepción) y en 21 ciudades de tamaño medio de nuestro país.

b. Diseñar un sistema de transporte para conseguir ciudades integradas y amigables, que fomenten la vida saludable

c. Desarrollo urbano y planificación territorial informada y participativa

d. Organización de todos los modos de transporte hacia la consecución de un sistema eficiente e integrado que sirva como motor del desarrollo económico del país.

3. Objetivos y propuestas sectoriales

1. INTRODUCCIÓN

Un diseño adecuado de las políticas de transporte tiene como propósito, facilitar la vida buena de las personas en las ciudades y a lo largo de todo el país, desarrollando estilos de vida saludables mediante la utilización intensiva de los espacios públicos. Asimismo, la vida buena es plena, porque se propende a la equidad en las distintas formas de transporte, dándole competitividad a aquellos modos que utilizan los ciudadanos con menos recursos: precios justos, tiempos de viaje razonables, calidad adecuada al servicio que se presta y seguridad para efectuar los desplazamientos.

Del mismo modo, un diseño adecuado, permite disminuir el número de personas excluidas[1], se evitan accidentes y se entregan tiempos razonables de traslados, de modo que las personas puedan disponer de más tiempo libre para sus propias actividades.

2. CUATRO OBJETIVOS ESTRATÉGICOS Y UN SUSTRATO INSTITUCIONAL

a. Fortalecimiento, mejoramiento y priorización del transporte público en las tres grandes urbes (Santiago, Valparaíso, Concepción) y en 21 ciudades de tamaño medio de nuestro país.

Un buen ejemplo es extender progresivamente las licitaciones como las del plan Transantiago[2]. Pero más allá de las licitaciones que involucra el plan que se implementará en Santiago, existen diversas propuestas para fortalecer el Transporte Público, que se resumen en:

§ Red Vial. Mejoramiento progresivo de la red vial, esto es, las calles y las veredas por donde transitan vehículos (especialmente los de transporte público) y modos no motorizados.

§ Tiempo de viaje. Reducción de tiempos de viaje del transporte mediante la introducción de gestión tecnológica. La propuesta es implementar sistemas automáticos de tráfico (semejantes a la UOCT, Unidad Operativa de Control de Tránsito), en las 21 ciudades de tamaño medio de nuestro país.

§ Racionalizar uso de automóviles. Desincentivo al uso del automóvil, con el fin de promover la descongestión, la descontaminación y la inversión socialmente eficiente. Lo anterior se logra mejorando la oferta de transporte público y fomentando la construcción de infraestructura de privados con pagos por medio de Televía (TAG). Además, se propone estudiar la implementación de tarificación vial en ciertos lugares del país[3].

§ Mercado negro. Combatir el mercado negro asociado al transporte público. La seguridad de los pasajeros, la competencia leal, la contaminación y la congestión, están amenazados por quienes operan en este mercado. Hay que aumentar la fiscalización y aplicar penas drásticas.

b. Diseñar un sistema de transporte para conseguir ciudades integradas y amigables, que fomenten la vida saludable

§ Transporte no motorizado. Fomentar este transporte por una parte, mediante el desarrollo de infraestructura nueva, como son las ciclovías y los lugares de estacionamiento seguro para bicicletas y posibilitar la combinación con otros medios de transporte. Por otra parte, el fomento de cambios culturales mediante campañas de no uso de autos los domingos; fomento de la utilización de la bicicleta u otros medio en tramos seguros para los estudiantes, etcétera.

§ Menos muertos en accidentes de tránsito. Reducir los accidentes, lesiones y muertes asociadas al no respeto de las reglas del tránsito, especialmente en los casos en que existan niños involucrados. Se propone aumentar las multas de tránsito al doble cuando existan niños a bordo.

§ Delitos contra conductores. Si bien es un tema de seguridad ciudadana, hay que garantizar que el transporte público sea seguro en un sentido amplio. Se propone aumentar las penas para quienes cometan delitos en contra de conductores de transporte público en servicio, como una manera de desincentivar a la delincuencia que ataca a este sector.

c. Desarrollo urbano y planificación territorial informada y participativa.

§ Plan director de transporte. A nivel comunal y con participación vecinal se propone formar las bases de un plan director del transporte para cada ciudad, que servirá de guía a los Secretarios Regionales Ministeriales.

§ Fondos concursables. Como un medio de fomento a la asociatividad y participación de las personas. Se busca desarrollar estudios y actividades relacionadas con el coherente crecimiento de las ciudades y el transporte.

§ Sistemas de información oportuna y transparente. La tecnología debe estar al servicio de poner en conocimiento d toda la población los planes de desarrollo. Adicionalmente, la cuenta pública de los funcionarios públicos debe ser semestral y en informes asequibles, uniformes y de fácil comprensión universal.

d. Organización de todos los modos de transporte hacia la consecución de un sistema eficiente e integrado que sirva como motor del desarrollo económico del país.

§ Establecer una planificación coordinada e integrada de los distintos modos de trasporte dirigida desde el nivel central, con coordinación regional.

§ Fomentar una red de comercio exterior orientada a los países vecinos. Una política de trasporte de carga que considerando la reciprocidad vecinal, posibilite la competencia y la búsqueda de nichos de mercados.

§ Sistema portuario eficiente y de calidad, coordinado con los organismos fiscalizadores.

SUSTRATO INSTITUCIONAL:

Todo lo anterior es posible y se facilita sobre la base del sustrato de una institucionalidad eficiente que .permita la participación de ciudadanos que hacen valer sus derechos. Se propone terminar con la figura del biministro, fortalecer las facultades del Ministerio de Transporte y desarrollar una institucionalidad para las zonas metropolitanas que sea coherente con la planificación territorial (autoridad metropolitana del transporte).

Además, se propone la creación de un estatuto básico de derechos del usuario del trasporte, que garantice que serán escuchados sus reclamos, que recibirán respuestas oportunas y que un sistema mínimo de derechos de trasporte estarán garantizados.

3. OBJETIVOS Y PROPUESTAS SECTORIALES

Transporte Marítimo

I. Objetivos estratégicos:

1. Mejorar la eficiencia y calidad del sistema portuario chileno

2. Fortalecimiento de la institucionalidad pública

3. Desarrollo y planificación territorial

4. Definir un programa de desarrollo en los puertos estatales

II. Propuestas:

1. Generar una plataforma de información que interconecte a todos los actores.

2. Analizar en el transporte internacional las condiciones de reciprocidad.

3. Definir una autoridad que planifique en forma integral el uso del borde costero.

4. Reforzar la relación ciudad-puerto. Vincular los planes portuarios con los planes reguladores, establecer reservas y unificar criterios para otorgar concesiones.

5. Analizar la factibilidad de futuras licitaciones en puertos nacionales.

Transporte Aéreo

I. Objetivos estratégicos:

1. Mantener y aumentar la eficiencia del transporte aéreo chileno
2. Mejorar la competitividad.
3. Participación ciudadana y de organismos técnicos

II. Propuestas:

1. Desarrollar la capacidad aeroportuaria de la Región Metropolitana
2. Desarrollar una red aeroportuaria nacional estratificada. (Desarrollo de aviación menor)
3. Generar una participación activa de nuevas organizaciones de gestión.
4. Eliminar barreras de entrada, permitiendo el ingreso de nuevos operadores

Transporte carretero

I Objetivos estratégicos:

1. Política Nacional de Transporte Interurbano, como base para un desarrollo sustentable económico, social y ambientalmente, equitativo e integrador.
2. Fortalecimiento de instrumentos de gestión participativa.
3. Fortalecer los sistemas de información.
4. Promover adecuados niveles de infraestructura, eficiencia energética y seguridad

II. Propuestas:

1. Orientar todas las subpolíticas sectoriales, desde el carácter multimodal del transporte.

2. Implementar un sistema de información de transporte carretero.

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[1] Especialmente aquellas que viven en zonas extremas o aisladas del país.

[2] Nota de disenso: El Plan Transantiago aún no se ha implementado y no se ha evaluado. Pueden existir muchas expectativas frustradas y correcciones importantes. En consecuencia, no debe usarse como un ejemplo a seguir en el resto del país.

[3] Nota de disenso: La tarificación vial puede segregar a la población. Una medida de este tipo solo sería posible si hay asociada inversión de por medio, por ejemplo, el uso de las televías (TAG). Con todo, no es viable política y socialmente implementar la tarificación vial.

No los olvidemos, amigos

Sergio Tormen, Ciclista Internacional (campeón nacional de ciclismo), mecánico de bicicletas.
Luis Guajardo Zamorano, 22 años de edad, miembro del Club "Centenario" de ciclismo


Fue un día 20 de Julio del año 1974, cuando en el taller de bicicleta de los hermanos Tormen apareció una camioneta con agentes de la DINA, para arrestar a su amigo y también ciclista internacional Luis Guajardo, a medio día la camioneta vuelve y arresta a Sergio y a su hermano Peter de solo 14 años entonces. Peter fue liberado dos días después, Luis Guajardo Y Sergio Tormen no corrieron la misma suerte, después de pasar por diferentes centros de detenciones, se perdió el rastro de estos dos ciclistas Chilenos y hoy forman parte de la triste lista de detenidos desaparecidos del gobierno militar.

Textos : Gentileza de Nacion Pedal

Los Muros de Rosario, nos dicen que no olvidemos

Las paredes de Rosario invitan a no olvidar la brutalidad de la dictadura militar y la represión excesiva de la policía.


Con Dos imágenes, una de un Angel sobre una bicicleta y una con una bicicleta como icono, hacen un llamado a estar atentos para que esto Nunca Mas Vuelva a ocurrir.